美国当地时间6月15日，第43届国际桥梁大会（IBC）颁奖典礼在马里兰州举办，由中铁大桥勘测设计院集团有限公司设计、南京市公共工程建设中心建设的新生圩长江大桥从全球众多参选项目中脱颖而出，摘得年度古斯塔夫·林德撒尔奖。作为国际桥梁界公认的“诺贝尔奖”，该奖项每年全球仅评选一座获奖桥梁。此次新生圩长江大桥获奖，标志着这座由中国设计、建造的世界级超大跨悬索桥，在工程创新、材料突破、建筑美学与社会效益四大维度获得全球权威评审全维度认可。

古斯塔夫·林德撒尔奖由国际桥梁大会设立，评选围绕前沿技术创新、新材料研发、景观美学、生态适配、民生价值五大核心标准，是全球桥梁工程领域含金量最高的单项工程奖项之一。本届IBC组委会评审专家表示，新生圩长江大桥以多项原创技术突破刷新世界大跨悬索桥建设标准，实现工程硬核实力与城市人文美学深度融合，是当代超大跨度城市过江桥梁的标杆之作。

新生圩长江大桥是南京“十四五”重大标志性跨江工程，2025年11月26日正式通车，为已建成国内第一、世界第三大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥。主塔263.8米，为南京现有桥梁塔高之最。

新生圩长江大桥跨度大、桥身窄、结构轻柔，需满足危化品车辆通行要求，抗风、防火、耐久、地基优化全领域攻关难度位居世界前列。项目总设计师、中铁大桥院总工程师肖海珠带领设计团队联合高校、科研院所，在多项关键技术领域实现行业首创，成为本次斩获国际大奖的核心技术底气。

大桥在建设过程中，设计、建设及施工项目团队攻克了多项世界级难题：研制2100MPa钢丝新材料，节省钢材7300吨，大幅提高主缆承载与跨越能力；研发主缆多性能复合抗火新材料，解决抗火防灾难题。

2020年，国内外几座悬索桥接连发生涡振现象，悬索桥的安全性引发广泛疑虑。而此时，新生圩长江大桥的设计正进入深水区。“我们不仅要保结构安全，更要保人的安心。”团队直面恐惧，提出“阻尼储备”的超前理念。在国家规范要求0.3%阻尼比的背景下，他们挑战在仅0.1%的“超低阻尼”极限条件下抑制涡振。这好比要在薄冰上驾驶赛车，还要稳如泰山。

数百次仿真模拟，数百组参数调整……最终，团队不仅成功了，还首创“风—车—桥耦合+人体舒适度”的评估标准，让桥梁设计从“保结构”跨越到“保舒适”的人文新高度。