7月23日上午，秦淮区红花路街道夹岗门附近的宁芜铁路扩能改造工程现场，两辆挖土机正在进行土方开挖作业，580米长的基坑内钢支撑同步架设中——这里是南京南隧道入口段施工现场，一条百年铁路正加速“入地穿城”。

南京南隧道全长14.442公里，是宁芜铁路南京段外绕正线段最难啃的“硬骨头”。线路为单洞单线隧道，设计时速120公里，跨越秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线及宁丹公路、牛首大道等交通要道，施工难度极大。隧道分盾构段、明挖段和暗挖段分区施工，其中长约2.4公里的盾构段已率先完工。

“这段580米的明挖段位于隧道进口，开挖深度从小里程的2.6米渐变至大里程的12米。”中铁十四局宁芜铁路扩能改造1标项目经理部二分部生产副经理闫冲冲介绍，目前基坑围护桩、降水井、混凝土冠梁支撑均已施工完成，正在进行土方开挖和钢支撑架设，该段预计今年年底完成主体结构施工。未来全线建成后，宁芜铁路将通过这条隧道，下穿南京城，南京也将结束行人、小汽车在道口两端等火车通过的日子。

记者了解到，根据规划，宁芜铁路扩能改造工程将在江宁滨江开发区新建升级江宁镇货场（设计年产能240万吨）。线路上原中华门货场未来将搬至江宁滨江，南京铁路货运枢纽布局将得到进一步优化。随着宁芜铁路实施外绕，原有穿过主城区的铁路线位及周边土地将大量释放，中华门火车站及货场区域将迎来功能转型与空间重构。

宁芜铁路改建后线路全长102.2公里，其中南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线工程，线路长29.7公里；线路经南京市栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。其余区段进行电气化扩能改造，改建段正线长度72.5公里。

项目自2022年底全面开工，初步计划2027年完成路基、桥梁等线下工程，2028年完成铺轨和站改等工程。宁芜铁路扩能改造，特别是南京城区段（沧波门至古雄）改线外迁，将有效消除市区铁路平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪声干扰、污染排放、交通拥堵等问题，对于增强铁路网灵活性，促进铁路沿线产业结构升级调整，优化城镇化空间布局等具有重要意义。