地铁站出入口巧设计，把交通站点变成社区客厅。

每座地铁车站都需要在地面设置出入口、风亭、电梯、冷却塔等附属设施。在地铁10号线共青团路站，这些设施不再是零散分布的功能性设施，通过巧妙的空间设计堆叠出屋顶公园、便利店、换乘停车区等新配套，把单一交通站点变成下楼即达的复合型社区客厅。

昨天，记者来到雨花南路边，从远处看，共青团路站2号口打破了大众对地铁站的固有印象：整段出入口建筑如同舒展的列车，顶层铺展连片绿植花海，木质休闲座椅沿步道错落排布，形成一处口袋公园；公园下方的空间已进驻24小时便利店，室外专门划定非机动车规范停车区，而屋顶的景观阶梯一直延伸到雨花新村四村门前。不仅如此，绿色的梧桐叶符号，也预示着一座“梧桐语”小型城市客厅即将落地。

“没想到，家门口不仅有了地铁站，还设计得这么巧妙。”雨花新村四村居民刘小姐表示，屋顶花园每天傍晚都有不少居民闲坐纳凉，便利店让居民买东西省了不少路。尤其是公交站台与地铁无缝衔接，配套设计的各类休闲椅，为等车市民歇脚提供了方便。

这份居民看得见、摸得着的幸福感，背后是南京规划资源部门分层集约、复合利用的规划巧思。市规划资源局交通市政处相关负责人介绍，共青团路站地处老旧小区密集片区，居民公共活动场地稀缺，而地铁风亭等设施分散布设，容易对城市公共空间造成影响。

规划团队跳出传统平铺建设思维，创新分层空间利用方案。依托场地西低东高的天然高差，在车站出入口上方搭建顶板公园，把零散轨道设施整合为完整景观空间。地面集中规划非机动车停车区域，深挖建筑板下边角闲置空间，植入便利店等便民业态，“一站式”补齐社区服务缺口。

据介绍，共青团路站的立体复合改造并非个例，全市轨道站点微更新已形成标准化规划思路，地铁西善桥站便是另一典型实践。作为地铁7号线与S2号线换乘站，西善桥站周边居民众多，高架桥与轨道车站的高差造成非机动车换乘不便。规划资源部门创新打造高架立体换乘微枢纽，市民可直接将车辆停放在高架平台，搭乘电梯直达地铁站，单次通勤节省十多分钟；同时预留高架下方空间，未来可增设便民配套，持续丰富站点民生功能。

遍布全城的轨道站点微空间，不再只是交通工程附属配套。未来，规划资源部门将结合站点建设，通过立体化盘活轨道边角地、设备闲置区、高架富余空间等，将交通集散、便民服务、城市景观、社区活动融为一体。在方寸土地上，以微更新持续拓展15分钟便民生活圈。