南京新生圩长江大桥，国内第一、世界第三大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥，11月26日正式通车运营；

沪渝蓉（北沿江）高速铁路通泰扬特大桥，全长172.9公里的世界在建最长桥梁，截至11月底，大桥上部结构施工已完成90%；

马鞍山长江公铁大桥，世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥、世界最长联钢桁梁斜拉桥，12月3日主汊航道桥实现轨通……

这些刚刚开通或正在加紧建设中的大桥，都位于南京都市圈，都是世界级工程。它们像一条条坚实的发展纽带，让南京都市圈一体化的脉络愈发畅通，让区域协同发展的步伐越走越稳。

这些交通工程自带“世界级”标签，堪称基建领域的“全能选手”。12月3日，在马鞍山市当涂县施工现场，国产WZ500型长轨铺轨机将最后一对500米无缝钢轨精准铺设到位，巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥实现轨通。全长9.8公里的马鞍山长江公铁大桥，一口气创下6项“世界之最”——世界最大跨度三塔斜拉桥、世界最长联钢桁梁、世界最长的钢桁梁悬臂施工、世界最长超高强抗疲劳平行钢丝斜拉索、世界最高空间四肢钢—混凝土混合塔、世界最大体量群桩基础。

作为连接南京、合肥两大都市圈的关键枢纽，马鞍山长江公铁大桥将让中西部地区与长三角核心区的通行效率大幅提升，人才、技术、资本等发展要素得以更顺畅地流动。“这座桥不只是物理通道，更是区域协同的‘战略引擎’。”马鞍山市发改委相关负责人坦言，它让马鞍山从“跨江城市”向“跨江枢纽”跃升，缩短了城市间的距离，也让区域发展更平衡。

拉近了南京与扬州、镇江等城市时空距离的南京新生圩长江大桥同样实力不俗，是国内第一、世界第三大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥，主缆采用2100兆帕级锌铝合金高强钢丝，强度达到国内悬索桥顶尖水平。参与该项目建设的中铁宝桥（扬州）有限公司，负责主桥钢箱梁及附属结构在内的2.8万吨钢结构生产制造任务，该团队攻克了多项焊接“黑科技”。“为破解行业共性难题，团队立足生产一线，历经反复试验攻关，打造出集成化、智能化的焊接解决方案，从流程、效率、质量三方面实现突破性提升。”中铁宝桥（扬州）有限公司总工程师孙蕾蕾介绍。

而作为世界在建最长桥梁，全长172.9公里的沪渝蓉（北沿江）高铁通泰扬特大桥，更是一路攻坚克难。它纵贯南通、泰州、扬州，横跨公路、铁路、水路，11月底刚实现跨凤凰河桥毫米级精准合龙、跨宁启铁路转体桥成功转体。其中，跨凤凰河钢混结合刚构桥位于扬州市生态科技新城，主跨达210米，是国内双线高铁领域跨度最大的同类桥梁，980吨重的合龙段施工误差被控制在毫米级。设计团队与施工团队协作，靠智能温控系统、BIM建模模拟等“硬核技术”，实现了精准安装，为未来沪渝蓉高铁全线贯通铺平了道路。待这条设计时速350公里的高铁通车后，沿江城市“一小时通勤圈”将成为现实，长江经济带发展动能将进一步释放。

从主跨160米的南京长江大桥，到如今主跨1560米的宁扬长江大桥，桥梁跨度不断刷新，城市间的距离越拉越近，一体化的“红利”也在持续释放。其背后是中国桥梁技术从“跟跑”到“领跑”的跨越，更见证了都市圈一体化从“蓝图”变为“实景”的蝶变。

南京作为南京都市圈核心城市，凭借一座座跨江大桥，不断强化对周边城市的辐射带动作用；马鞍山依托交通优势，积极对接南京的科创资源，引导企业建设科创飞地、研发飞地，在未来产业领域深化合作；扬州通过宁扬长江大桥、通泰扬特大桥，进一步融入长三角，区域产业协同更有底气。

国家发改委发布的《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》提出，到2025年，基本形成规模适度、资源节约的长江干线过江通道系统，建成过江通道180座左右；到2035年，全面形成布局合理、功能完善、保障充分、集约高效的长江干线过江通道系统，建成过江通道240座左右。相关数据显示，目前长江干线和支线已建、在建桥梁超200座。

在南京都市圈，这些“超级桥梁”正以技术创新为翼、以协同发展为魂，让城市间的壁垒逐渐消融，让发展要素自由流动，让人们的出行更加便捷。随着更多跨城交通项目的落地，南京都市圈范围内的通勤时效将持续压缩，一体化发展将注入更强劲的动力，一幅“互联互通、共建共享”的发展画卷正在徐徐展开。