余清等委员：

您们好！您们提出的关于优化地铁S2号线小行至西善桥站线站位的提案，我们单位经认真研究，并与协办单位共同协商，现答复如下：

1. 提案中建议S2号线二期在雨核片区增设明理路站点，地铁集团会同市规资局对增站方案进行了深入研究，认为本建议对提升片区居民出行便捷性，助力片区整体高质量发展具有积极意义。

2. 在轨道交通线网规划中，S2号线的定位是一条市域快线，线路起自中华门站，终止于马鞍山当涂南站，全长约65公里。未来与地铁8号线贯通运营，共同构成南京主城江南快线，提供城市西南部与主城间的快速联系。其中，油坊桥站至小行站区段的方案，基于线路作为市域快线的功能定位、区间需穿越油坊桥互通预控通道、工程投资及拆迁量控制等因素综合考量，经过研究比选，选择沿南河西侧敷设、不增设站点的方案。

3. 目前，S2号线油坊桥站至小行站区段东侧的外部条件较规划之初发生了变化。为响应雨花数字城核心区设置站点的需求，提高片区内公共配套、大型商业以及住宅的轨道交通服务水平，地铁集团同深度开展线路增设站点方案的研究，新增站点位于明理路和宁芜公路交叉口。

4. 对比规划方案，增设站点方案提升了对数字大道以北、小行南、雨润大街东等组团的客流吸引，经测算，全线日均客流提升1.2万人次，占全线客流2.3%；另外，明理路站对组团出行服务水平提升显著，较周边其他轨道交通站点，各地块通过明理路站至城市中心，出行时耗可减少约6-19分钟。但是，增设站点方案也存在以下问题：

（1）S2号线全线站间距约3.4公里，增设明理路站后，明理路至油坊桥站间距仅为0.96公里，站间距极不均衡；由于加站和曲线限速，全线旅行时间增加约2分钟，影响快线功能定位。

（2）宁马高速油坊桥互通扩建改造时，依据S2号线的规划方案已预留穿越条件。增设站点方案前期未进行预控，无法利用已预留通道，后期穿越时需进行拔桩处理。

（3）方案沿南河西岸河堤路敷设，侵入河道蓝线多；侵入铁心桥古墓藏群区的边缘，长度较规划方案增加1720米。增设站点方案的环境和文物敏感点增多，后期审批难度加大。

（4）本方案的区间和车站拆迁量较规划方案增加超3万平米。高架与地下过渡段施工协调、与数字大道人行立交矛盾、与220kV双胜线塔基冲突等问题都增加了施工难度和风险，并导致工程投资增大。

5. 下一步，地铁集团将继续会同市规资局深入研究增设站点方案的相关问题，更好地满足雨花数字城核心区居民出行以及区域发展需求。

最后，再次感谢您们对南京地铁集团有限公司工作的关心、支持和理解！

南京地铁集团有限公司

2025年7月11日