荆斌华代表：

您好！由您提出的“关于取消太平南路（常府街至中山东路段）单行限制的建议”收悉，经研究，现答复如下：

太平南路北起中山东路，南至建康路。为缓解新街口片区交通拥堵，简化交通流线，减少车辆冲突，同时考虑既有道路红线宽度及空间布局制约，自上世纪九十年代起，我局将太平南路（科巷—白下路段）设置为北向南单行线，道路横断面采用“2条北向南机动车道+1条南向北公交专用道”的组织形式。实践表明，此单行线模式有效保障了该路段交通流平稳有序运行，交通状况整体可控。我局经多次实地踏勘，如将现有北向单行组织调整为双向通行模式，存在以下不适应性和较大风险：

一、北向通行流量饱和。太平南路贯通性较强，不仅是沿线密集分布的居住区、商业综合体、沿街门面、医院、学校的核心集散通道，也是通往夫子庙等核心文化旅游功能区的重要通道。该路段承担了高度叠加的本地交通服务与承载过境交通的双重功能，北向交通流量始终处于饱和状态，既有的1股公交专用车道无法消化潜在的南向车流压力。

二、横向节点交织密集。太平南路沿线与科巷、游府西街、淮海路、常府街、白下路等多条东西向道路相交，部分路口服务水平已达D级。如调整为双向通行，路口处将增加南北向直行与左转车辆的交织冲突点，干扰主线通行效率，导致路口服务水平进一步下降。现行北向单行组织，可大幅简化路口交通冲突点，减少车辆转向干扰，提升整体通行效率。

三、无法保障公交优先。此段道路南向北共5条公交线路，发车时间较为密集。现行组织模式下，南向北公交车辆享有独立、连续的专用路权，能够确保公交运行准点率。如调整为双向通行，南向行驶需求将挤占原公交专用道资源，造成“混合共用单车道”的困境；社会车辆与公交车二者运行速度、加速度差异将引发高频干扰，如公交车被迫缓行或被社会车辆阻塞，将影响公交服务稳定性；公交进站更易导致后方社会车辆停滞，既无法保障公交路权优先，又降低了社会车辆通行效率。

经对空间限制、功能特性与运行风险进行综合分析，我局建议在当前道路条件下维持此段北向单行组织。下一步，我局将实时跟踪太平南路及周边道路流量变化及运行情况，并积极配合市建委、市交通运输局等部门，推动此段道路的拓宽改造，优化完善交通组织和出行方案，全力提升道路通行效能和群众出行体验。

最后，感谢您对公安交通管理工作的理解和支持。

南京市公安局

2025年07月31日