民革南京市委：

你们好！你们提出的关于推动南京港口枢纽高质量发展的建议，我们单位经认真研究，并与协办单位共同协商，现答复如下：

一、关于“聚焦提档升级，提升港口航运通航能力”的建议

强化规划引领。结合原有南京长江航运物流中心规划到期，在省交通厅、省发改委支持下，《南京区域性航运物流中心发展专项规划（2024-2035年）》已纳入省级专项规划编制目录，并通过市政府常务会和省交通厅专题会议审查，近期有望由省市联合印发实施。推进左汊开通。为解决黄金水道“卡脖子”问题，我局积极争取支持，长航局和省交通厅召开深水航道后续完善工程专题会，明确由长航局牵头组织后续完善工程项目前期工作，由省交通厅牵头开展左汊开通对江豚保护的影响分析，并共同研究通过维修加固左汊整治建筑物等渠道保障该河段通航安全的措施。优化通航环境。在尹公洲航道条件改善之前，我局在海事、航道部门的大力支持下，将进出南京港船舶最大吃水深度提升至11.6米，并谋划开展吃水深度11.8米实船试验。同时，我市已与长航局签订战略合作协议、长江引航中心迁址南京的协议等，年内将引进长江引航中心。利用长江引航中心技术优势，提高集装箱、散货等进江海轮尺度，保障10万吨级散货船常态化进出南京港，每船载货量从5万吨增加到7.5万吨，并为进出南京港船舶提供个性化引航方案。加快码头建设。目前南京港总规环评已通过生态环境部审查，结合南京港总规报批进展，争取国家部委支持，在南京港深水港适当布置10万吨级泊位，大桥以上港区部分泊位等级提升至2万吨级，并指导企业开展龙潭六期、龙潭七期、新生圩改建二期等重点港口项目前期工作。提升岸线利用效率。我局牵头开展了港口岸线资源集约高效利用研究，逐段摸排全市范围内港口岸线，制定岸线利用综合评价指标体系及实施细则。从效率、效益、绿色、智慧和安全等方面出发，考虑区域、码头属性、航道条件、货种等差异，系统性评估市域内港口岸线资源综合利用情况，指导企业提升港口岸线利用效率。

二、关于“聚焦港口能级，加快集装箱枢纽港建设”的建议

2023年，争取省港口集团支持新开印东、远东航线；引导武汉大通加挂南京港，近洋航线总数达13条。为进一步强化始发港地位，我市出台《市政府关于加快推进南京区域性航运物流中心建设的实施意见》，明确强化南京近洋航线始发港地位。加大资金支持。6月28日，我局联合市财政局出台《关于印发支持港口物流发展的若干政策（2024-2026年）的通知》，明确在集装箱航线发展、做大集装箱业务规模、完善航运服务功能等方面给予重点支持。强化区域联动。争取省港集团支持，与马鞍山交通局沟通港口合作事宜，谋划建设都市圈集装箱组合港，打造都市圈集装箱最佳出海口。

三、关于“聚焦港产联动，打造港口枢纽经济样板”的建议

《南京区域性航运物流中心发展专项规划（2024-2035年）》明确将重点打造龙潭国际航运物流枢纽集聚区，包括：充分利用进境粮食口岸资质，在龙潭打造国际粮食集散地；建设临港冷链物流基地，恢复进境肉类指定监管场所资质；依托综合保税区、跨境电商产业园，重点服务装备制造、电子机电、新能源、新材料等制造企业，通过江海联运、中欧班列、虚拟空港链接全球，为制造企业提供集原材料供应、公共仓储、分拨配送等功能于一体的制造业供应链服务；积极推动龙潭汽车滚装码头对外开放，争取商品汽车整车进口口岸资质，打造汽车滚装江海转运主通道。

最后，再次感谢你们对市交通运输局工作的关心、支持和理解！

南京市交通运输局

2024年7月25日