郁巧代表：

您好！由您提出的“关于采取地铁三线贯通、大站快运等优化措施 缩短溧水高淳与主城通行时间的建议”收悉，经研究，现答复如下：

一、关于S1机场、S7宁溧线和6号线三线贯通运营建议的回复意见

（一）规划与设计阶段对S7宁溧线独立运营的考虑

根据已批复的6号线初步设计文件，经过运营专题研究及专家论证认为：宁溧线从线路功能、运量等级、站间距设置、设计行车速度等方面与S1机场线和6号线存在较大差异，呈现不同的线路特征，推荐S1机场线与6号线贯通运营，S7宁溧线独立运营。主要有以下几点原因：

1. 贯通运营里程过长，不利于提高运输效率。首先三条线路贯通后全长约100km，在现有的系统设备能力和线路条件下，贯通运营不利于提高运输效率；其次要维持现有的运输服务质量，须增投更多的车辆上线运行，上线列车数增加且车辆制式不同，相应的故障率和安全风险同比增加；最后在长距离轨道交通运营过程中，恶劣天气、系统设备故障等突发事件造成列车运行晚点影响波及的范围也相应扩大，因此地铁运营线路不宜过长。

2. S7宁溧线与6号线、S1机场线客流量级相差较大。根据初设客流预测，6号线与机场线客流量级相当，远期单向高峰断面分别为2.85万人次和3.20万人次；S7宁溧线客流量级较小，远期单向高峰断面为1.4万人次。从行车组织角度考虑，贯通线路断面客流断面量级差别不宜过大，避免列车空跑，运能空投。

3. 根据城市总体规划和线路功能定位，6号线与S1机场线贯通需求更大。根据初设中对远期早高峰站间OD的分析，6号线与南京南站及机场线旅客交流量达50875人，占总量的26.1%；S7宁溧线与S1机场线及南京南站交流量达32988人，占总量的16.8%。随着地铁线网的发展，6号线空铁衔接的骨干作用将显著提升。

因此，为确保行车组织安全性，提高运输组织能效，提升运输服务质量，S7宁溧线宜采用独立运营，不与S1机场线贯通运营，6号线与S1机场线贯通运营。

注：该运营方案在6号线的初步设计评审中通过专家评审，也得到省、市发改委的批复。

（二）三线贯通的可行性研究

目前按照S7宁溧线独立运营、S1机场线与6号线贯通运营的方案进行设计。针对三线贯通运营方案，南京地铁专门组织相关专业对三线贯通运营的可行性进行研究，结论如下：

1. 信号系统无法兼容。目前信号系统设计满足6号线和S1机场线ATO+功能，支持的最大交路为栖霞山站至空港新城江宁站，S7宁溧线不具备ATO+功能。S7宁溧线要具备ATO+功能，则需对S7宁溧线车辆、信号、站台门系统进行改造，同步更新宁溧线信号轨旁ATP软件、ATS软件。
2. 站台门系统无法兼容。S7宁溧线由于客流较小，采用B型车、4节编组；S1机场线、6号线采用B型车、6节编组；S7宁溧线4节编组的列车不具备在S1机场线及6号线车站站台对标开门的功能；因此S7宁溧线列车要与S1机场线及6号线贯通运行，则需要对三条线路的信号系统与站台门系统之间的接口进行相当工作量的设备升级改造，并同步升级三条线信号系统的MAU、PMI软件、PCU软件、ATS软件及三线所有列车的VOBC软件。
3. 车辆系统无法兼容。若实现三线贯通运营，一是要对三条线列车的动态显示地图、TCMS等系统进行升级改造，制动系统需重新核算热容量，以判断是否可升级改造；二是不同线路接触网参数存在差异，三条线路受电弓设计、碳滑板材质不同，如贯通运营会破坏原有线路的弓网平衡，车辆弓网磨耗将进一步加剧、维修保养工作量进一步升级。
4. 其他附属系统。由于目前S7宁溧线是按照独立运营的方案进行设计，乘客信息交互系统、票务系统、火灾报警系统、综合监控系统等均不满足与S1机场线和6号线贯通运营的条件，三线贯通运行则需对上述系统设备进行升级改造。

三线贯通存在若干系统设备不兼容的问题，其中最为突出的是信号、车辆与站台门等涉及行车安全的相关系统。经初步测算，若实现三线贯通运营，要付出巨额的资金和时间对关键设施设备进行验证和改造，完成后仅可缩短S7宁溧线在空港新城江宁站的同台换乘时间，项目投入产出比较低。

• 关于缩短溧水、高淳到主城的通行时间建议的回复意见

• 目前针对宁溧、宁高线的运营举措

南京地铁作为公共交通企业，一直以向市民提供安全、便捷、舒适的出行环境为己任。S7宁溧线、S9宁高线自开通以来，南京地铁密切关注线路客流变化，并在统筹考虑线路状况、列车载荷、供车情况、系统服务水平、系统运输效率等因素的基础上不断优化运输工作。

1. 增开大站快车，改善乘客乘车体验。目前，S7宁溧线每日在客流高峰期开行4列大站快车和2列次贯通快车，乘坐大站快车，溧水至南京南单程时间50分钟，比常规列车节省16分钟；乘坐贯通快车，溧水至南京南单程时间48分钟，较常规列车节省18分钟。

2. 优化换乘衔接，缩短换乘等待时间。由于S7宁溧线、S9宁高线与S1机场线的客流量级不同，三线行车间隔不同，导致列车到达空港新城江宁站、翔宇路南站的时间点有所差别。为做好线路间的换乘配合，南京地铁还对三线列车的到站时点及停站时间进行优化，在满足行车组织要求的前提下，尽可能缩短两线换乘等待时间，改善乘客的乘车体验。

3. 压缩行车间隔，提高乘客出行效率。S7宁溧、S9宁高开通后，南京地铁持续关注客流变化，多次优化调整运能，S7宁溧线工作日早晚高峰最小行车间隔由开通初期的14分钟压缩至11分40秒，高峰运能提升20%；S9宁高线最小行车间隔由开通初期的22分30秒压缩至10分钟，高峰运能提升125%。

（二）提升高淳、溧水进城便捷度的有效措施

针对提高高淳、溧水的乘客进城便捷度，主要措施有2项：

1. 6号线与S1机场线贯通运营，高淳、溧水乘客同台换乘1次即可直达主城区。6号线开通后，宁高线、宁溧线乘客可在翔宇路南站、空港新城江宁站通过同台换乘当前运营的S1机场线（以后开通的6号线）直达主城区明故宫、光华门、岗子村和万寿等市区站点，且6号线作为市区南北走向的线路与主城所有东西走向线路均有换乘，乘客出行的通达性大幅度延展，可有效缩短高淳、溧水至市区的时空距离。因此，高淳、溧水乘客在当前的S1机场线终点南京南站走行较长距离换乘1号线或3号线进入市区的出行方式将不会成为首选，两地乘客出行的便捷度显著提升。
2. 持续优化运营组织，统筹调配S9宁高线、S7宁溧线与6号线的发车班次，缩短同台换乘时间。6号线开通后，南京地铁将持续根据乘客的出行规律和需求，对换乘站的列车到发点及停站时间进行统筹优化，充分做好线路间的换乘衔接，缩短乘客的换乘等待时间，提升乘客的乘车感受。

最后，再次感谢您对南京地铁集团有限公司工作的关心、支持和理解！

南京市地铁集团

2023年06月30日