张玲芳代表：

您好！由您提出的“关于优化江山大街交通组织的建议”收悉，经研究，现答复如下：

我局始终高度关注江山大街沿线交通组织问题，2020年底江心洲长江大桥建成通车前，提前协调市交通运输局、建委等部门，启动对江山大街江东中路、庐山路、黄山路三个路口的工程改造。同时，为配合江心洲长江大桥通车，取消江山大街江东中路路口原二次信号控制，通过设置直行等待区、拓宽进口道、开设提前掉头道、优化信号配时等措施，最大限度提高通行效率，较好地保障了江山大街沿线地面交通的正常运行。

一、关于;江山大街与江东中路东、西口辅道禁止左转;的问题。经我局交管部门现场调研，该交通组织方式是配合路口取消原二次信号控制的必要手段，因路口南北向纵宽达140米，东西向长度仅50米，按正常十字路口组织后，如开放辅道左转，车辆将在路口内形成直接冲突，引发严重安全隐患，干扰路口正常通行。为了便于驾驶人提前知晓禁左信息，我局将于7月底前在指路牌上的;江东中路;旁增补禁左图标。

二、关于;江山大街与黄山路西口禁左;的问题。该交通组织方式主要为了增加江山大街与黄山路东口的绿灯时间。绕城油坊桥立交改造后，江山大街与黄山路东口高峰期间车流量极大，车辆排队长度约500米，通过西口禁左可以将原东西口左转的放行时间调整为东口左、直、右同时放行，最大程度缓解东口的拥堵情况。驾驶人如需在西口左转，可通过西口提前设置的掉头开口，绕行至庐山路、金沙江东街、黄山路方向，或右转后由中和路与宜悦街路口掉头后再直行往黄山路方向，不必绕行至雨花台区掉头。

三、关于;江山大街与庐山路西口辅道设置左右转合并车道;的问题。该交通组织方式主要目的在于兼顾主路和辅路的通行需求，西口渠化分配为3左、2直、1左右、2直、1右，其中内侧3股左转供隧道驶出车辆（主线）专用，主线直行、右转车辆提前从主辅绿化带开口驶出（直行需求远大于右转），辅道中心自江东中路起设有绿化带，内、外侧均有直行、左转、右转需求，如将1左右转车道调整为1左、1右，辅道内、外侧不同方向通行需求的车辆需在短距离内横跨多股车道变道。因此，该路段现有渠化方案，是减少车辆交织变道、提高路口通行效率的最佳方案。

下一步，我局将继续动态关注江山大街沿线交通运行情况，针对相关路口标识标牌不明显、指示作用不明显的问题，做好实时优化调整。

南京市公安局

2023年07月28日