陈庠代表：

您好！由您提出的“关于打好空铁联运组合拳为禄口机场枢纽赋能的建议”收悉，经研究，现答复如下：

我局牵头编制了《南京市;十四五;综合交通运输体系发展规划》（以下简称;规划;）并由市委市政府印发实施。;规划;明确提出在十四五末，要构筑链接全球、辐射全国的综合交通枢纽，提升区域航空枢纽功能，其中禄口国际机场客货运输保障能力达到5000万人次、60万吨，旅客吞吐量力争进入全球前50位，在长三角世界级机场群中的国际航空枢纽功能更加突出。

一、关于科学规划，加快禄口机场空铁联运相关规划研究

2023年4月，《南京临空经济发展战略规划、综合交通规划》通过市规委会审议。根据规划，南京临空经济区将推进空铁联运发展，在禄口机场形成宁宣高铁、宁扬宁马城际、城市轨道交通、APM捷运系统等复合的空铁换乘枢纽，构建轨道上的国际航空港和长三角空港枢纽群。

为进一步优化禄口国际机场空铁联运设施布局，我局正在积极推动宁扬宁马、宁宣等铁路正线引入机场。目前，宁扬宁马铁路、宁宣铁路项目已纳入江苏省和南京市;十四五;规划纲要重点交通工程。目前已完成宁扬宁马铁路的稳评专家评审、选址论证等工作，正配合省铁路办开展用地预审、规划选址等可研批复前置要件办理工作。今年4月17-19日，国铁集团组织召开宁宣铁路可研补充咨询审查会，并形成审查意见。我局正配合省铁路办和铁四院根据审查意见开展定测工作，深化论证比选线站位方案。

二、关于提速增优，研究航空铁路基础设施建设

机场S1线起自南京南站，终至空港新城江宁站，是连接铁路枢纽南京南站与禄口机场的快速轨道交通线路，线路全长35.8公里，设站9座，于2014年建成通车。机场S1线不仅承担着沿线禄口、秣陵、东山等新城及居住组团市民的通勤需求；同时为了服务枢纽间旅客的快速出行，每日开行4列大站快车和2列机场、宁溧线间的贯通快车，在该运营模式下禄口机场至南京南站单程运行时间仅需28分钟。

为进一步提升南京北站、南京南站、禄口机场等枢纽间的快速联系及乘客的快速通勤目标，在新一轮城市轨道交通线网规划修编中，规划新增了南北快线18号线，全长约60公里，北起南京北站，南至禄口机场，主要串联城市中心与重要交通枢纽，18号线设计速度目标值高且站间距大，建成后将大幅提升枢纽间的通行效率、缩短旅行时间，实现禄口机场与南站20分钟内通达。

目前，地铁集团正在结合禄口机场周边临空经济区的规划情况对18号线开展线站位方案比选论证工作，将根据区域发展需要科学合理规划线路走向及车站设置，助力机场实现空、铁、轨无缝衔接，为市民提供更加高效、便捷的出行服务。

三、关于客货并举，积极培育发展货物空铁联运业务

;规划;提出要加快建设航空快递服务体系。与上海、杭州共建全球性国际邮政快递枢纽集群，加大中邮航在禄口机场的运力投放，建设中国邮政国际货邮综合核心口岸，打造国际货邮核心枢纽。中国邮政国际货邮综合核心口岸项目建筑面积约27.5万平方米，主要建设中国邮政进出口集散处理中心、南京国际货邮处理中心，助力构建全球航线网络。

我局将配合商务部门加强与海关和国铁的对接，共同推进中欧班列进口转关和铁路过境资质，实现国际中转能力提升；在公铁水联运的基础上，加强跨境电商、拼箱业务和多式联运的结合，加强南京禄口（空）和南京龙潭（水、铁、公）的结合，实现更高层次的多式联运。

四、关于部门协同，打造高质量空铁联运服务体系

目前，南京南站候机楼到机场线南京南站地铁站之间约有20分钟步行路程，此路段涉及公共区域，已安检的旅客经过此路段可能存在夹带危险品的风险。若要设置专用安检区域，探索形成全封闭免安检换乘通道，需行业主管部门积极推动南京南站改造建设，在规划设计阶段统筹机场、高铁、地铁等交通方式对线路、车站空间、车型等相关因素进行整体考虑和设计。

鉴于民航、铁路、城轨之间的安检级别不一，机场、铁路的安检级别普遍高于地铁，现阶段仅可实施机场、铁路进入地铁单向免安检，为方便旅客换乘，地铁集团自2020年起针对南京站和南京南站两大交通枢纽实施了铁路出站至地铁进站的单向免安检确认。机场方面，目前禄口机场航站楼出入口较多，机场到地铁站间涉及公共区域，若要实现免安检服务，需对禄口机场站单向免安检通道进行较大规模改造，同时改造传统客运枢纽内的设施设备，完善智能联程导航、票务服务、标识引导、综合立体换乘等设施。

南京市交通运输局

2023年07月26日