朱海峰代表：

您好！由您提出的“关于增加应天大街高架（建邺段）出口的建议”收悉，经研究，现答复如下：

应天大街高架是南京市;井字;南线快速路，主要服务江北-河西-主城/江宁间大量的中长距离出行，现状高峰时段交通量在5000pcu/h以上，呈现常态化拥堵态势。对于您提出的在黄山路附近增加应天大街高架（建邺段）出口的建议，我委会同市规划资源局、建邺区政府及相关设计单位深入研究，受实际空间制约，在该地段设置出口暂不具备可行性，各部门和单位将通过引导绿色出行、加快工程建设、强化管理措施等举措，缓解内环南线拥堵问题。

一、对建议的研究情况

收到您的建议后，我委迅速组织设计单位现场调研，结合实际空间、规范要求等深入研究，在黄山路增设出口暂不具备可行性。

一是不符合设计规范的要求。根据《城市快速路设计规程》，设计时速为80km/h的快速路上匝道与下匝道（;先进后出;）之间的距离至少为1020m，下匝道与上匝道（;先出后进;）之间的距离至少为210m。如果在黄山路附近增加一处下匝道，则新增下匝道与湖西街上匝道的距离仅为400m左右，不满足规范要求。根据《城市道路交叉口设计规程CJJ 152-2010》中对相邻匝道的距离要求，驶出匝道只能在黄山路以东-泰山路以西之间进行设置，其中嵩山路-泰山路段地面空间局促，不具备建设匝道的空间条件。黄山路-嵩山路段仅为200米，驶出匝道坡长约250米左右，无法满足建设要求。

二是诱增新的交通出行需求。现状应天大街高架（江东中路-内环西线）高峰时段交通量在5000pcu/h以上，服务水平在D-E级，如果在黄山路增加下匝道，会诱增江东中路以西、以北的机动车流通到黄山路下匝道出主线，经过测算，预计会增加30%以上的交通量，应天大街高架（江东中路-黄山路）段难以承载。

二、下一步工作计划

（一）引导绿色出行

我市将推动建立轨道交通的主体地位，提升轨道交通的出行吸引力，提升各类交通工具和轨道站点的衔接，有效减少机动车出行需求。一是开辟地铁站点—公交微循环线路，紧盯人口密集区域，强化片区接驳服务；二是增加地铁站点非机动车停车配建，充分挖掘站点周边空间，完善监控、车棚、充电等设备，提高车辆停放的安全性和舒适性；三是加快P+R换乘站建设，梳理周边具备空间的地铁站点，构建临时停车场或利用商场停车场构建换乘中心，减少私家车直接通往主城区。

（二）加快工程建设

一是加快地铁4号线二期、9号线、5号线、7号线等轨道项目建设。二是动态开展小微堵点改造，聚焦医院、学校等重点民生区域和主要主次干道，通过小微举措提升路段通行效率和安全性。三是开展分流道路储备研究，重点深化江东中路南延工程的可行性研究，为应天大街车流疏解探索分流方向。

（三）强化管理措施

属地交管部门将强化管理引导，缓解片区拥堵。一是通过视频巡查主动发现事故警情，推动快处快撤，减少对交通流影响。二是在多处匝道口设置铁骑值守力量，遇突发情况第一时间指挥疏导。三是实时关注路网交通流量，运用高德导航发布路况信息，引导市民群众合理绕行。四是协调地面道路绿波通行，分担高架车流量。

南京市城乡建设委员会

2023年07月27日