邹余玲代表：

您好！由您提出的“关于红山路—和燕路快速化改造工程部分区域设计及配套再完善的相关建议”收悉，经研究，现答复如下：

项目概况

红山路—和燕路快速化改造工程是市政府重点建设工程，由市建委批准立项，我集团负责组织实施建设。项目全长约6.12公里，于2017年8月正式开工建设，2020年6月8日红山路隧道、红山路段地面道路建成试通车，2022年12月28日和燕路快速路主线道路（含和燕路隧道、吉祥庵隧道、晓庄互通立交主线桥及二层匝道桥）建成试通车。目前，正在开展项目收边收口工作。受征收拆迁慢、综合管线迁改复杂、交通组织难、建设资金短缺等客观因素的影响，项目建设周期长，施工组织困难，建设过程中给周边居民出行带来一定的影响。

一、非机动车的绕行问题

红山路—和燕路快速化改造工程主线道路作为城市快速路，在设计之初即考虑行人过街问题，在红山路—华西路路口、和燕路—幕府山庄点、和燕路—燕恒路路口、和燕路—青城路路口分别设置地下过街通道，在和燕路—华电西路、和燕路—迈化路、晓庄广场地面、和燕路—神农路分别设置地面人行斑马线，以解决行人及自行车过街问题，主线道路多处位置电动车绕行平均300-400米，其中绕行相对较远的迈皋桥—晓庄广场段因涉及地铁1号线北延下地段、和燕路隧道北出入口、快速路地面道路接晓庄互通影响，暂无更优、更近的位置设置非机动车绕行通道。同时，考虑已建成青城路地下通道西出入口无坡道问题，我集团已组织设计、施工单位结合现有通道的客观条件，临时加设钢构坡道，满足部分过街推行需求。

二、和燕路隧道北出口与青城路的衔接问题

红山路—和燕路快速化改造工程在项目在设计阶段，从两个方面对和燕路隧道北出口与青城路的衔接方式进行了详细考量。一是出入口距离的标准，根据《城市快速路设计规范》（CJJ129-2009）要求，出入口设置间距应大于760米。其相邻互通式立体交叉的最小间距应满足上游立交加速车道渐变段终点至下游立交减速车道渐变段起点之间的距离不得小于500米，且应满足设置交通标志的距离要求；市区范围立交最小间距不宜小于1.5公里。目前二号隧道洞口距离上桥点527米，无法再设置出口。二是设置出口的条件受限，该处需取消侧分带才能再设置出口，与上桥处并入主线交通流交织。该段主辅路与高架定向匝道采用楔形分、合流设计，按相关设计规范要求，该段需采用分隔带设计，避免自由交织。若取消分隔带，主线、辅道、高架定向匝道三股车流相互自由交织，影响行车安全的同时，更可能造成该段拥堵，且拥堵面更大。综上所述，如同时设置主道进入辅道的出口，不符合快速路出入口设计形式、间距等规范要求，并存在辅道、高架匝道、主线高架三股交通流互相交织的情况，车辆通行存在安全隐患，并造成交通拥堵。

三、地铁运行噪音影响问题

关于地铁1号线运行噪音问题，因迈皋桥站后原为折返线区段，列车在此进行折返作业，运行速度较低，2022年12月28日地铁1号线北延通车运营后，列车通过原折返线区域的速度提升，造成噪音加大。地铁集团经多轮研究，已制定综合降噪方案：一是降低该区段列车运行速度；二是该区段双侧加装3.5米直立折角型声屏障，该项目已于4月下旬开始施工，争取8月完成并投入使用；三是该区段增设减振扣件，目前已全部实施完成。地铁1号线北延迈皋桥站后区段降噪措施正在有序稳步推进，地铁集团将尽力降低地铁运营噪音对居民生活的影响，让广大市民更好地享受轨道交通带来的便利。

四、项目收边收口问题

红山路—和燕路快速化改造工程主线道路已于2022年12月28日建成试通车，目前正加速项目收尾工作。迈皋桥区域项目建设红线内基本建设完成，项目建设红线外，我集团已对接相关地块权属单位对现场情况和环境要求予以告知，力求提升区域整体品质。迈皋桥地铁广场改造出新不在本项目实施范围内，区域内涉及本项目的相关工作已于2023年6月全部实施完成。停车区域由属地政府加强专业化管理。

我集团作为市属国有企业，始终把社会效益放在重要位置，积极组织、加快推进项目收尾工作。在收尾阶段的设计优化和调整方面，我集团将持续关注和燕快速路主线道路的使用情况，积极对接交管部门，综合各方面的意见和建议，持续做好交通工程方面的优化和调整，同时收边收口处工作中，精细化、规范化施工作业，于细节处切实提升迈皋桥区域的整体形象；在填补区域轨道交通服务空白方面，我集团将进一步联合地铁集团做好市政道路与轨道交通衔接和整合工作，在项目建设红线范围内优化设计做好施工，以便民为出发点，切实让广大市民更好地享受区域交通提升和功能性区域联通带来的便利。

南京市城建集团

2023年07月25日