王军华等委员：

你们提出的“加快江北新区交通建设，强化北站枢纽功能，助推南京都市圈创新发展”提案收悉，江北新区高度重视，对提案进行了认真研究会商，并要求新区建设与交通局牵头会经济发展局、枢纽经济发展管理办公室认真办理。现答复如下：

提案基于南京都市圈背景下，对江北新区北站集疏运体系、扩大毗邻地区吸引力等方面都提出了专业分析和合理建议，对我们下阶段工作具有重要的指导意义。

南京北站是我省铁路交通体系的重要枢纽之一，是南北铁路的重要交汇点，对推进国家级江北新区高质量发展、促进苏南苏中苏北协调发展、落实长三角一体化发展和长江经济带发展战略、服务全国构建新发展格局具有重大意义。铁路南京北站是集高铁、城际铁路、普速铁路、城市轨道和公交为一体的重大枢纽工程。近年来，在省市相关部门指导下，新区相继组织开展了南京北站集疏运道路系统方案深化研究和轨道交通引入方案研究，最终形成“H”型集疏运快速道路骨架系统（分别为东快线、西快线、中横线）。

（一）东快线推进情况

提案涉及的浦六路为“H”型集疏运的东快线，向南通过在建的建宁路过江通道与江南主城快速路网体系连通，也可转换经江北大道快速通达江北新主城核心区各组团。目前新区正结合同廊道内的铁路相关工程方案研究同步开展浦六路的工可研究工作。

（二）西快线推进情况

提案涉及的西快线拟利用宁连高速公路通道资源，向南通过规划建设的纬三路西延段实现快速通达江北新主城核心区和南部各组团、江南主城南部各功能板块，向北接浦六路，引导江北新区北部各组团利用西快线进入南京北站，平衡南京北站集散交通不均衡的状况。目前新区正积极配合市交通运输局开展北站集疏运道路西快线方案研究。

（三）纬三路北延推进情况

提案涉及的纬三路北延是《南京江北新区总体规划（2014-2030）》“六横十纵”快速路网中的一条纵线，是南京主城、江北新区对外出行的主要通道，是纬三路过江通道的延伸线，与北站西快线连接，是南京北站集疏运通道的组成部分。目前管委会对方案进行了多次研究，由于项目穿越老山一级生态管控区，同时距离珍珠泉距离较近，前期开展了水文地质勘察专项研究，明确了方案对珍珠泉无影响。目前设计单位已完成了纬三路北延项目工可初稿的编制工作。

二、关于完善毗邻道路，扩大中心城市对毗邻地区吸引力方面

目前宁滁两地在《南京都市圈发展规划》《顶山—汊河跨界一体化发展示范区共建框架协议》等文件引领下积极开展各项深度融合工作，一是新区规资局编制了《顶山—汊河跨界一体化发展示范区国土空间规划发展研究策略》，为后续项目建设提供了依据支撑；二是在既有宁滁通道建设方面，浦口区已将宁滁快速路作为“十四五”规划中的重点项目，并列入了2022年浦口区城建计划，由于项目涉及生态管控区，占用部分生态红线，目前正在对接相关规划、生态环境部门，研究项目审批程序；三是在省际“断头路”“瓶颈路”等方面，新区共梳理了黑扎营大桥、中李大桥和422省道等项目。目前，黑扎营大桥项目已经完成了工可编制；中李大桥正在开展线位方案研究工作；422省道江北大道至头桥村段已开工建设，力争2024年完工。

在跨行政区道路非法设置限高、限宽等路障设施方面，经梳理，未发现上述违法行为。后续如有发现，将依法清除，为融合发展扫清障碍。

三、关于毗邻公交服务品质方面

目前我市在南京都市圈开通毗邻公交线路共30条，其中由南京市公交企业运营的有19条，由毗邻区域公交企业运营的有11条。毗邻线路已覆盖周边的句容、仪征、滁州、马鞍山、宣城等市域范围。其中与滁州公交通达方面，经南京市交通运输局牵头于2017年2月真正落实了苏皖两省跨省公交联运机制，延伸了3条公交线路（至宁滁公交换乘中心），今年还新开了一条公交线路（来安至新区）。

待铁路南京北站建成投入运营后，新区将及时与滁州交通部门对接，尽快开通跨省接驳公交线路，切实解决公交“最后一公里”的难题，满足两地居民换乘需求，促进区域间经济交流，推进南京都市圈交通一体化融合发展。

后续，新区将结合委员提案建议，持续推进新区交通建设，强化铁路南京北站枢纽功能建设，落实省市主要领导调研提出的“进一步优化枢纽功能，坚持以人为本，彰显优势特色，持续助推南京都市圈创新发展”。

感谢委员们对江北新区交通建设工作的关心和支持，也恳请委员们对新区工作继续给予关注和指导。

南京江北新区管理委员会

2022年7月26日