杨栋委员：

您好！您提出的《关于加快推进大板桥地区公共交通网络优化的建议》提案收悉，现答复如下：

一、板桥地区通道及公共交通概况

板桥地区位于我市雨花台区西南部，现阶段该片区市民通达主城区，主要依托宁芜公路及龙藏大道。其中，宁芜公路为双向四车道，各种社会车辆、载重货车较多，道路状况不好，早晚高峰拥堵严重。

宁芜公路目前密集分布了62路、96路、136路、153路、169路、182路、707路、867路、D6路、D9路等十余条公交线路，可衔接地铁1号线中华门地铁站、地铁10号线小行站、地铁2号线莫愁湖站、油坊桥站等。但因外出通道有限，宁芜公路公交线路重复系数较高；受道路拥堵影响，公交运营较为困难，运力因拥堵消耗严重，常有“开火车”、“大间隔”现象出现。受宁芜公路道路交通压力影响，该道路不建议新增线路或车辆，这不仅是公交运营的需求，也是道路控制大型车流量的需求。

长期以来，宁芜公路一直是板桥地区连接主城的唯一通道，广大居民交通出行受道路因素影响较大。直至2019年3月7日，河西南至板桥的秦淮河大桥竣工，龙藏大道、龙王大街贯通，板桥地区至主城区的第二个通道形成。我局会同公交企业，立即开通了板桥新城至奥体新城的公交D22路，途经板桥新城地区、雨花软件园地区、龙藏大道沿线、凤集大道沿线、奥体南部、奥体中部等区域。

此外，板桥地区北部有地铁S3号线，北面河西南地区有地铁2号线及即将开通的2号线西延线，未来还将有地铁7号线。板桥地区虽未有地铁直接通达，但可通过158路、182路、183路、D22路等多条公交线路与之衔接。

二、目前存在问题

目前板桥地区公交发展主要存在以下问题：

1、通道有限导致公交线路分布不均。板桥地区对外联系通道不足，虽新增了龙藏大道，但对外通道仍是不足。且龙藏大道沿线仍处于待开发状态，考虑到沿途客流及出行习惯，宁芜公路仍是与主城区联系的更为重要的通道，公交线路集中分布在这该通道上，短时间内不能贸然分流，由此导致线路重复系数过高。此外，如前所述，宁芜公路交通量已趋饱和，公交线路的通行效率较低。

2、公交路权保障不足。现状板桥地区的公交专用道整体规模不足，在现有对外道路资源有限的背景下，公交车辆与社会车辆一样堵在路上，也影响了线路运营效率。

3、公交场站配套硬件不足。近些年，板桥地区虽配套建设了几处场站，如莲花湖总站（183路）、板桥新城总站（182路、D9路）、金地体育公园（158路）、润泰市场（136路）等公交场站，但公交场站问题仍是板桥区公交线网优化的瓶颈之一。

线网优化有赖于公交场站等基础设施的配置。公交场站对公交线网的优化至关重要，没有场站的公交线网优化，往往流于纸上谈兵。

三、板桥地区公交线网优化工作

从2020年开始，我局与雨花台区交通主管部门通力合作，聘请第三方专业机构编制完成《雨花台区公交线网及站点优化方案研究》，制定了2020-2022年为期三年的公交线路及站点的优化调整计划。

根据方案，雨花台区公交线网优化从“均衡通道 、保障路权、跨区优化、盲区覆盖”等几个方面着手，针对板桥部分区域公交服务空白、居民候车时间偏长等问题，我局与雨花台区政府已优化调整了96路、136路、183路、D22路等11条公交线路。

2021年12月28日，为覆盖板桥生态园、永安社区公交服务空白、方便绿洲南苑小区、绿洲新村小区出行。我局与雨花台区交通局、永安社区、公交集团等相关部门、单位共同现场勘察，开通了346路公交线路，该线路由板桥新城总站通往永安社区，经古雄大道、绿洲路、振凤路、振翔路、宁芜公路、梁三线至永安社区，全长约6.7公里，不仅填补了永安社区公交服务盲区，更丰富了板桥内部公交线网，进一步提升了公共交通服务水平，推进了城乡公共交通服务均等化。

四、下一步工作打算

公交线网的优化关键是需求导向、规划引领，目前雨花台区请第三方研究机构，在广泛调研的基础上，研究出台了公交线网优化方案，为下一步的分步实施提供了很好的蓝图。下一步，我们将会同雨花台区相关职能部门以及公交企业，继续关注道路、场站建设情况（尤其是河西板块与板桥板块的通道建设），关注客流出行需求，将纸面的线网规划一一落到实处，以强化板桥片区与河西片区的衔接、覆盖古雄街道与板桥街道公交服务盲区、缩减板桥片区与地铁的公交联系时间。

最后，再次感谢您对南京交通运输工作的关心、支持和理解！

南京市交通运输局

2022年7月5日