陈欣代表：

您提出的《关于增设大厂片区至江北新区核心区域公交线路的建议》收悉。江北新区管委会高度重视，对您的建议进行了认真研究会商，并要求新区建设与交通局认真办理。现答复如下：

一、大厂片区至核心区公交现状

目前，大厂片区往返新区核心区范围的公交线路主要包括D10和D61两条线路。公交D10路线起止点为丁家山路总站—江北新区研创园，配车25辆，线路里程33.1公里，日均客流量约7400人，该线路途经丁家山路、新华路、毕洼路、草芳路、晓山路、江北大道、柳洲北路、浦珠路、江浦街道，最后到达新区研创园，线路覆盖了大厂片区碧景山庄、新华五村、六村、七村、荣盛水景城、草芳新苑等小区，并可与地铁S8、10号线实现衔接换乘。D61路起止点为旭东路停车场—林景雅园东，配车19辆，线路里程32公里，目前日均客流量3500人，因沿山大道施工，该线路自去年年底进行了临时调整，途经旭东路、葛关路、欣乐路、园西路、江北大道、学府路、星火路、泰工路、柳洲北路、浦珠路，最后到达林景雅园东，线路覆盖了大厂片区江北人民医院、欣乐新村、旭升花苑、福基旭东新城等，并可与地铁S8、10号线实现衔接换乘。

二、新区轨道交通发展规划

根据前期江北新区综合交通发展研究成果，新区轴向交通需求巨大，较适合采用轨道交通等大中运量的交通运输方式，加之路面公交接驳的一体化交通模式，才可更好的完善轴向交通的可持续发展性。

地铁11号线一期工程整体位于江北新区，线路全长27千米，线路北起浦洲路站，由桥北地区向南贯穿新区核心区，经三桥片区后进入桥林新城，南至马骡圩站。待地铁11号线一期工程整体建成后，大厂地区至核心区的公共交通出行，可主要依托于该线路及地铁S8线出行，再加以公交无缝衔接的方式，即可满足两区域之间的长距离快速通勤需求。

三、存在的问题

1. 江北新区用地为沿江带状布局形态，且呈轴向（狭长）型，导致衔接大厂片区至核心区的主通道较少，目前一条主通道为江北大道，另一条为高新路、沿山大道，可供公交线路运行通道单一。其中，行经江北大道的还有六合地区开往主城区方向的两条公交线路（502路、503路），其走向不可避免的与大厂地区开出的长距离公交线（D2路、D3路、D10路、D61路）高度重合，增加了线路重合率，造成一定的公共资源流失。

2. 因新区核心区仍处于开发、建设阶段，就目前公共交通出行客流而言，浦珠路沿线的公交客流出行需求远大于核心区内部，在此路段运行的公交D10路、D61路有着大量出行需求，暂无法优化至核心区内部的浦滨路运行。另外，近期已调整部分线路，对浦滨路及滨江大道新区市民中心等场所进行衔接，以满足市民的基本出行需求。

3. 因大厂地区距离新区核心区较远，公交车辆按照道路限速要求、安全运营规定以及沿线的道路通行条件，D10、D61两条长距离的公交线路，在实际运营过程中，时速一般只能达到30km/h左右，致使线路单趟运营时间1小时以上，客观上影响了公交线路的运营效率。

四、近期实施的优化举措

为进一步加强核心区与外围的公共交通联系，在轨道交通尚未建成之前，近期新区会同市公交集团，将原先核心区内部环行公交698路实施了优化调整，加强核心区公交线网与外部公交线网的衔接。该线路的首末站调整为：鼎泰家园西门—临滁路总站。线路调整后，在继续覆盖10号线工业大学站及市民中心及新区管委会等场所基础上，进一步增加了澳林广场、浦厂小区、明发城市广场等重要公交站点的覆盖，满足各区域市民前往市民中心的需求。

在该线路调整之前，大厂地区市民前往核心区，需进行多次换乘外加步行的方式抵达；调整后，市民可通过乘坐公交D10路或D61路至浦厂小区站原地换乘公交698路快速前往核心区市民中心、新区管委会等重要场所。

五、下一步工作思路

对于公共交通配套问题，江北新区已开展了专题研究，其中大厂片区与核心区的公交线路串联问题，作为研究中的重点内容。下一步，江北新区将对所管辖区域全面开展客流调查，为公交线路优化调整提供科学且具有指导性的大数据，精确掌握市民对公交的出行需求，依据分析结果合理配置公交资源，让公交线网资源分级成网，并以分级分层为切入点，达到更加贴近市民出行需求，有效提升公共交通分担率。

感谢您对江北新区交通出行的关心和支持，也恳请您对新区工作继续给予关注和指导。

南京市江北新区管理委员会

2021年7月17日