刘玉民代表：

您提出关于《优化月安花园及周边小区公交线路的建议》收悉，现答复如下：

一、月安花园小区周边公交线网现状

月安花园小区周边及临近街区主要有“月安街.华山路东”站、“燕山路.月安街”站、“应天大街.燕山路”站、“月安街”站、“桃园居”站、“所街”站等6处公交站点。

按距离远近排序，月安花园南门附近最近公交站点是“月安街.华山路东”站（65米），东门附近最近公交站点是“燕山路.月安街”站（75米），均停靠14路、56路；距离东门180米左右应天大街上有“应天大街.燕山路”站，停靠14路、129路、166路；距离东门、南门300米左右，月安街上设有“月安街”站，停靠126路、D22路；距离东门400余米，北侧应天大街设有 “桃园居”公交站，停靠129路、166路、512路、D58路；距离东门400余米，应天大街还设有“所街”站，停靠14路、48路、82路、113路、512路、D4路、D58路。多条线路配置，可满足多种公交换乘方案，并与地铁接驳。

14路须经铁路道口情况属实，因道口附近周边道路没有其他道路可供选择，线路尚无调整空间，不过宁芜铁路即将搬迁，届时铁路道口影响问题将迎刃而解。

二、依靠多种换乘方案可基本满足多方向出行需求

诚如刘代表所言，月安花园小区在历史上曾有7路、14路、56路、128路（现已撤销）、312路（现已撤销）、703路等多条公交线路，可直达绿博园、棉花堤、南湖、瑞金路、银城东苑、中央门、江宁等多处地点，给居民带来了较大的便利。但128路因与14路、306路重复系数过高，312路与82路重复系数过高，均为优化线网，降低企业成本，提高线网整体运效，先后予以撤销。

近年市政府提倡公交服务以公交线网为主要形式，鼓励换乘优惠，并多次出台换乘优惠政策。按照月安花园小区附近现有公交配置，提案中的几处目的地基本可通过一次换乘到达。具体如下：

月安花园至绿博园，可在“月安街”站乘坐126路至奥体中心西门公交站，换乘地铁10号线至地铁绿博园站。

月安花园至棉花堤，可在“月安街”站乘坐126路至“棉花堤”公交站。

月安花园至南湖，可在“燕山路.月安街”站乘坐14路直达南湖集贸市场。

月安花园至瑞金路，可在“燕山路.月安街”站乘坐56路至“万达广场北”站换乘37路到达。

月安花园至银城东苑，可在“月安街”站乘坐126路至“洪家园”站换乘84路；或在“应天大街.燕山路”站乘坐166路至“评事街”站换乘4路。

月安花园至中央门，可在“燕山路.月安街”站乘坐56路直达中央门立交。

月安花园至小红山客运总站，可在“燕山路.月安街”站乘坐56路“江东北路.东宝路”站换乘510路至南京站.北广场西；或在“燕山路.月安街”站乘坐56路至“玄武湖隧道”站换乘32路至南京站.北广场西。

月安花园至江宁，可在“燕山路.月安街”站乘坐14路至“土城头”站换乘701路。

以上换乘方案，较之直达虽有不及，但基本能满足居民多方向出行的需求。

三、相关背景情况

近几年随着我市地铁建设的快速发展，公共交通整体格局已发生较大变化，轨道交通目前在公共交通中占据骨干和主体地位，目前日均客流量已大大超越地面公交。

同时，公交企业的财政补贴却居高不下。近几年，由于政府对公交行业补贴额度逐年攀升，2013年9.18亿（补贴公交企业2012年度经营亏损，下同），2014年14.04亿，2015年21.15亿，2016年24.8亿，自2017年补贴开始，政府改变了补贴方式，增加了对公交企业的经济指标考核力度，以2016年定额补贴额度为限，定额补贴部分超出部分由企业自行承担，专项补贴按实际补贴。

按照市委市政府要求，近几年的公交改革和发展主要围绕“压缩成本、提质增效”做文章。主城区范围内部分小区周边线路有所缩减，提倡换乘出行，以图减少线路重复系数，提高公交线网整体运效。

四、后续改善措施

针对您提出的线路间隔长的问题，我们已要求公交企业密切关注月安花园小区周边客流情况，做好客流调查，根据客流变化及时调整路牌计划，适时加大运力投入，以满足市民出行需求。同时，为便于居民到达周边较远的公交站点，我们将会同属地相关部门研究增设公共自行车站点。

南京市交通运输局

2020年7月20日