2026年国际桥梁大会（IBC）正式揭晓古斯塔夫·林德撒尔奖的归属，南京新生圩长江大桥成功斩获这一被誉为桥梁界“诺贝尔奖”的殊荣。昨天，记者从南京工业大学获悉，该校徐秀丽教授团队的一系列硬核技术创新，为大桥获奖提供了关键支撑，更填补了国内外桥梁缆索系统抗火设计领域的多项空白。

“这座桥是国内首座在设计阶段就系统性考虑抗火需求、并开展全面抗火设计的桥梁。项目启动前，国内外都没有针对桥梁缆索系统的抗火设计规范或标准。”徐秀丽介绍，此前仅有少数既有悬索桥对主缆增设了抗火防护层，但未对缆索节点等相关构件进行防护，难以形成完整的安全屏障。

面对无规范、无数据、无先例的挑战，团队展开了从理论到应用的全链条攻关。桥梁处于开放空间，火灾温度受风速、车辆类型、燃烧距离等因素影响，传统标准升温曲线无法适用。为此，团队创新建立了综合考虑火灾类型、风速等变量的“火灾定量温度模型”。“这就像为桥梁量身定制了一支‘温度计’，能够更准确地预测不同真实火灾场景下桥梁关键部位的温度变化规律，为抗火设计提供精准的‘输入荷载’。”团队成员李雪红教授介绍道。

与此同时，团队通过大量实验，首次揭示了2100MPa（兆帕）级高强钢丝的屈服强度、弹性模量等关键参数随温度变化的衰减规律，明确了材料在不同火灾温度下的承力底线。

基于一系列研究成果，团队为南京新生圩长江大桥制定了科学的防火安全标准：耐火时间为45分钟，主缆温度不超过300℃，关键节点温度不超过550℃。针对不同构件的防护需求，团队为主缆研发了“铝箔+高硅氧纤维”复合抗火带，实现高效隔热与自动化缠绕施工；为钢节点建立环氧类防火涂料与防腐涂层一体化防护体系。这一组合方案现已成为国内新建桥梁和既有桥梁抗火设计的推荐方案。“我们通过科学的系统集成与工程适配，将现有材料的潜力充分挖掘出来，组合成最适合的桥梁抗火防护解决方案。”李雪红说。

团队更将研究成果凝练拓展为中国公路学会团体标准《公路桥梁缆索系统抗火设计指南》，该标准于2025年底正式实施，填补了我国缆索承重桥梁抗火设计标准的空白，为江苏乃至全国大跨缆索桥梁抗火设计提供重要技术支撑。

据悉，国际桥梁大会（IBC）是世界桥梁界具有广泛影响力的学术会议，其设立的古斯塔夫·林德撒尔奖每年评选一次，全球仅一座桥梁获奖，重点表彰在技术创新、材料革新等方面取得突出成就的桥梁工程。