上元门过江通道是南京首条高速铁路过江隧道，目前江北段正在按照时序抓紧施工。记者6日从市建委获悉，随着站前3标盾构始发段围护结构全面封闭，盾构始发井将转入基坑开挖阶段。

上元门过江通道正线全长约20.4公里，是国家“八纵八横”高速铁路网京沪通道辅助通道的重要组成部分。作为串联南京北站、南京站、南京南站三大交通枢纽的核心工程，上元门过江通道从南京北站向东延伸，穿越长江后，在南京站附近出地面并延伸至南京站。

上元门过江通道隧道工程划分为6个标段，由中铁十六局负责的江北段站前3标，施工范围涵盖路基段、明挖段、盾构段三部分。

此次完成围护结构施工的盾构始发基坑总长570余米，工作井基坑采用地下连续墙搭配内部支撑的支护形式。面对复杂的地质条件，项目严控吊装、混凝土灌注等工序，保障围护结构顺利封闭，为后续基坑开挖、盾构始发筑牢基础。

据了解，江北段盾构掘进是整个项目的核心重难点，盾构机将从浦泗路始发井出发，沿浦泗路、浦仪公路向长江岸边掘进。

盾构单次独头掘进长度接近7公里，工程不增设中间工作井，掘进跨度大、连续作业时间长，施工风险高。施工采用直径13.72米超大盾构，隧道为单洞双线设计，开挖对周边土体扰动更大，对地层防护标准提出更高要求。

据介绍，盾构机将在长江边地下约92米处与江南盾构实现地下精准对接。掘进线路还先后下穿江北大道快速路桥墩、永利支线铁路等多处敏感构筑物。施工全程采用“泥水平衡”工艺稳定地层，每掘进两米同步拼装管片、精准控制注浆参数，并针对不同构筑物制定专属防护方案。

上元门过江通道工程承载宁淮城际、沪渝蓉高铁过江通行功能，建成后将补齐南京东部铁路过江短板。项目将进一步完善长三角铁路路网布局，强化长江南北两岸交通联系，促进江北新区与江南主城资源互通、产业协同，为长江两岸一体化高质量发展提供坚实交通支撑。