南京市人民政府
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索 引 号:    012947031/2019-123189 信息分类:    工业、交通 / 新闻发布 / 其他
发布机构:    南京市人民政府 生成日期:    2019-12-20
生效日期:    2019-12-20 废止日期:    
信息名称:    通报南京市在建过江通道建设情况及南京市已通车过江通道命名更名情况
文  号:     关 键 词:    过江通道;命名;更名;建设
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通报南京市在建过江通道建设情况及南京市已通车过江通道命名更名情况

南京市在建过江通道建设情况

一、在建过江通道项目概况

1、南京长江第五大桥:是205国道和312国道的过江通道,同时也是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分。位于南京长江大桥上游约13公里处,北起浦口区五里桥,跨越长江主航道后,经梅子洲下穿夹江,南接已建江山大街,全长10.3公里。项目采用“桥+隧”的建设方式,其中跨江大桥长约1.8公里,采用纵向钻石型钢壳混凝土索塔、中央双索面的三塔斜拉桥,主跨径为2×600米,夹江隧道长约1.8公里。全线在五里桥、丰子河路、临江路和葡园路等4处设置互通式立交。南京长江五桥在世界上首次采用钢壳-混凝土索塔,首次采用全线预制拼装桥梁;夹江隧道是目前国内直径最大的公路盾构隧道(外径达15米)。

主桥基础于2017年5月开工建设,截至目前,主桥三个索塔已封顶,完成桥面横向钢混组合梁吊装51片,占总量的41.5%;夹江隧道右线盾构贯通,左线盾构机正在调试,计划2020年1月底始发;南引桥上部结构施工完成,北引桥正在进行节段梁架设施工;北接线开展上部结构、防撞护栏施工;丰子河路互通开始现浇梁施工,临江路互通继续进行桩基、承台、墩台施工。

后续建设计划:2020年5月底主桥中跨合龙,夹江隧道左线6月贯通;10月完成桥面系、隧道附属设施、北岸接线施工,11月底完成交安、机电等工程,12月完成交工验收,力争年内建成通车。

2、浦仪公路西段:起于104国道与205国道交叉的浦泗立交,在上坝跨越长江夹江,经八卦洲与和燕路过江通道交叉,止于八卦洲二桥高速枢纽,全长约11.5公里。其中上坝夹江大桥长2.9公里,主桥为主跨径500米的双塔独柱斜拉桥,两侧设有行人及非机动车道;该夹江大桥为国内首座采用BIM正向设计的全钢结构特大跨径桥梁。项目建成后将实现南京城市快速一环的闭合,对完善南京沿江地区路网,形成“井字型加外环”的快速路网布局意义重大。

工程于2017年11月开工,截至目前,主桥索塔已封顶,正在进行支架钢箱梁吊装,完成边跨钢箱梁存梁;引桥进行现浇箱梁、悬浇箱梁施工;接线桥进行现浇梁、预制梁安装施工,铁路段进行桩基施工,辅道进行路基施工。

后续建设计划:2020年5月主桥合龙,引桥完成现浇箱梁施工,10月底接线完成箱梁施工、西接线辅道施工;预计11月底完成全线桥面系及附属工程施工,12月完成交工验收,计划与南京长江五桥同步建成。

3、和燕路过江通道:位于长江大桥和长江二桥之间,起于栖霞区燕恒路与和燕路交叉口,向北沿和燕路穿越长江,止于八卦洲浦仪公路互通,全长5725米,其中跨主江隧道盾构段长2970米,隧道外径14.5米。该隧道是目前在建地质最复杂的越江隧道,盾构掘进需一次性穿越砂层(上软下硬)、全断面砂岩和岩溶地层,长江深槽段承受水压高,施工难度大。建成后与红山路快速路一起将井字快速路的东线向北延伸到快速一环,对南京形成“快速一环+井字快速路”的快速路网布局意义重大。

工程于2017年11月开工,截至目前,左线“复兴号”盾构已于10月底始发掘进,右线盾构采用国内具有自主知识产权的国产超大型盾构机“振兴号”,目前正在进行调试,计划12月25日始发;八卦洲西互通正在进行承台、墩柱施工,开始现浇箱梁施工,江南段进行杆管线迁改。

后续建设计划:2020年2月份江南工作井开始施工,预计年底完成八卦洲互通跨浦仪公路部分施工。2021年底至2022年初完成左右线盾构接收。力争2022年完成交工验收。

4、仙新路过江通道:起自栖霞区科创路交叉处,沿仙新路向北穿乌龙山后,跨越长江,接入S501省道,跨越滁河后接地,全长约13.5公里。过江段采用主跨1760米单跨吊悬索桥方式,该跨径在同类桥型中为中国第一、世界第二。项目的建设对于推动江北新区、南京经开区及六合区跨越发展,加快推进宁镇扬一体化,完善区域路网体系具有十分重要的意义。

今年完成了主体工程开工前的栈桥等大型临时配套设施建设,目前控制性工程跨江大桥土建工程施工单位已进场施工。

后续建设计划:计划2020年完成主桥基础;2021年完成主桥索塔和锚碇,开始两岸接线施工;2022年完成索鞍安装、主缆架设;2023年完成钢箱梁架设、接线工程;2024年完成主桥桥面、全线路面,完成交工验收,建成通车。

5、建宁西路过江通道:起自江北新区兴浦路与江北快速大道交叉处,沿兴浦路东侧向南跨越津浦铁路后,以隧道方案穿越长江,沿现状建宁西路以明挖隧道至近静海寺处,全长约6.8公里,其中隧道盾构段长2380米、南北明挖段长1983米,盾构隧道外径14.5米,下穿文物保护区、居民密集区,地质条件复杂。项目的建设对于实现南京拥江发展、加快江北新区建设、疏解主城过江交通压力、完善区域路网意义重大。

今年在完成大型临时配套设施建设基础上,控制性工程越江盾构隧道土建工程施工单位已进场施工。

后续建设计划:2020年建成盾构始发井;2021年两台盾构机先后始发掘进,开始两岸地下互通及接线施工;2022年完成盾构接收井;2023年完成盾构机掘进接收;2024年完成隧道内部二次结构、装饰装修、机电安装,完成全线结构、路面,完成交工验收,建成通车。

二、精细化管理工作

“十三五”开工建设的这五条过江通道将进一步提升过江交通能力,完善区域路网体系,强力助推江北新区发展,既是重大交通基础设施,也是重要的民生工程。一年来,市公建中心按照市委、市政府高质量发展要求,坚持精细化管理标准,对标找差、创新实干、攻坚克难,全力以赴完成目标任务。

一是弘扬工匠精神。我们始终坚持“百年大计、质量第一”,大力弘扬工匠精神,全面加强质量管理。对标交通部“品质工程”创建标准,开展班组标准化建设,全面实行首件工程认可制,依托“智慧工地”建设,全面提升工程管理效率。确保已完工程优良率100%。南京长江五桥被省交通厅列为“品质工程”创建“示范项目”。

二是筑牢安全底线。牢固树立安全生产的红线意识和底线思维,全面落实安全生产责任,建立全过程、全方位的双覆盖“网格化”安全生产管理体系、安全风险分级管控与隐患治理“双控”预防体系。依托信息技术实现常态化安全监管,以长江五桥为例,我们在行业内首次系统搭建全过程的信息化管理平台,所有预制构件信息输入数字桥梁系统,每个预制构件都有一个二维码,扫一扫二维码可以详细了解每个构件的全部信息;主引桥、盾构隧道均为工厂化生产、组装式施工,预制比例达到80%以上。中心被市安委会评为安全生产优秀单位。长江五桥连续两年被评为年度“平安工地”建设省级“示范工程”。浦仪公路等多个项目被评为年度“平安工程”。

三是坚持绿色发展。践行绿色发展理念,贯彻集约、节约、可循环、可持续要求,积极配合“长江南京段生态保护”专项工作,特别是涉及沿江栈桥、码头的项目,作为文明施工管理重点,规范文明施工标识、加强各项环保措施。以江豚保护为例,长江五桥位于江豚保护区的核心区,桥墩施工采用驱豚器对周围水域江豚进行驱赶,避免误伤,同时设专人对施工环保情况进行监测;为了把对江豚的影响降到最低,我们对锦文路过江通道方案进行了调整,把桥梁线位从江豚自然保护区核心区边缘迁移到保护区的缓冲区,并取消了江中桥塔,将原有的三塔悬索桥改为双塔悬索桥。

四是注重科学创新。中心负责建设管理的项目多为特大跨径桥梁、过江隧道等特大型重点工程,施工难度大、技术含量高。我们瞄准世界科技前沿,对标世界一流工程,坚持创新驱动,突出现代工程技术创新,加强关键技术研究,注重技术方案、工艺设备的自主创新和改良。开展了钢—混凝土组合索塔性能及应用研究,原创性地将粗骨料活性粉末混凝土材料直接作为大跨度斜拉桥桥面板材料使用,世界首次采用短线法预制拼装波形钢腹板节段梁,开展盾构隧道管片接缝智能机器人研究。其中,南京长江五桥“钢壳—混凝土组合索塔关键技术”创新研究成果被中国公路学会组织的专家评审会认定“已达到国际领先水平”。


南京已通车过江通道命名更名

南京地处国家大沿海与大沿江两大运输走廊交汇处,是不可动摇的国家级综合交通枢纽;是长江流域四大中心城市、江苏省省会、南京都市圈核心城市;也是长江流域为数不多的跨江发展特大城市。跨江通道规划建设对于南京担当国家使命、发挥区域核心与辐射服务功能、引领跨江发展、拥江发展都具有极其重要战略意义。

随着南京中心城市首位度的提升和国家级江北新区的发展,过江通道的规划与建设备受社会关注。根据《南京市城市总体规划(2018-2035)》(草案),南京共规划过江通道25处,计28条,其中:道路过江通道15条,铁路与轨道过江通道13条(含复合通道3处6条)。

目前,我市已建成道路过江通道包括桥梁四座,隧道两座。桥梁按修建顺序以数字命名,隧道以长江、扬子江命名。现有过江通道命名一是缺乏历史文化内涵,与南京市六朝古都的文化底蕴不相匹配。二是数字与位置难以形成清晰的名称记忆。三是后续过江通道命名很难延续现有命名惯例。而当前已开工的四条过江通道正加快建设工作,有待于及早确定有广泛共识的命名方案。

为更好的服务市民出行,增强过江通道命名的方位性和标识性,传承南京历史文化与地域特色,根据国家、江苏省、南京市地名管理相关法律、法规、条例,参考重庆、武汉等国内同类城市经验,结合我市已建、在建、待建跨江大桥、过江隧道、衔接道路实际情况及市政府相关精神,我市组织开展《长江(南京段)道路过江通道及衔接道路命名规划》研究工作,并针对已通车运营的6条道路过江通道研究命名更名方案,2019年8月23日,我局在南京交通局官方网站上对已通车过江通道研究命名更名方案进行了公示和民众意见征集。在为期8个自然日的公示期内,共收到通过电话、邮件、信件等方式发来的各类意见共计144条,其中持赞同态度的占比约70%。民众对公示方案提出的意见主要集中在“建议公示方案拟更名名称中增加‘南京’两字,去掉‘公路’两字”等几个方面。我局在充分吸纳、分析市民意见后,继续深化方案,并于9月30日会同市民政局(地名办)共同组织召开了市民听证及专家评审会。方案稳定后,我局按照市政府办公厅《关于进一步明确地名命名更名审批流程的通知》履行相关流程、完善相关手续,并报请市政府批准。

南京市已通车过江通道命名更名方案为:

南京长江大桥命名维持现状。

南京长江第二大桥,更名为南京八卦洲长江大桥,简称为八卦洲大桥。

南京长江第三大桥,更名为南京大胜关长江大桥,简称为大胜关大桥。

南京长江第四大桥,更名为南京栖霞山长江大桥,简称为栖霞山大桥。

南京长江隧道,更名为南京应天大街长江隧道,简称为应天大街隧道。

南京扬子江隧道,更名为南京定淮门长江隧道,简称为定淮门隧道。

此外,结合长江三桥的更名,现跨秦淮新河的既有桥梁也完成了命名程序,命名为天后大桥。

往后桥梁的命名,对于正在建设中的过江通道,将由建设单位向市交通运输局提出申请,市交通运输局在批准前征求市民政局(地名办)意见,报请市政府批准,批准后报市民政局(地名办)备案。

对于规划中的过江通道,建设单位将在申领《建设工程规划许可证》之前,根据《南京长江桥梁隧道条例》中第十七条桥梁隧道命名更名及报送流程的条款履行相应的程序,进行命名。

对于已通车的过江通道,我局下一步将启动标志标牌更换工作,考虑到市民对新老名称的衔接适应问题,近期将在标志标牌上采用新老名称并轨的形式来进行过渡,在标志标牌上显示如:八卦洲大桥(南京二桥)。待市民熟悉新名称后,仅留存新名称。我局将同步做好与百度、高德地图等导航软件的对接工作。

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